函館～稚内北海道縦断 (32) 「国道は無いけど鉄道はある町」

深川 JCT からは、稚内に向かう最短ルートである「深川留萌自動車道」に入ります。

【ご注意ください】この記事の内容は、特記のない限りは 2017 年 8 月時点のものです。各種サービスの実施状況や利用時間などが現在と異なる可能性があります。

「深川留萌自動車道」は無料開放されているので、深川 JCT が有料区間との境界となります。そのため JCT ですが料金所が併設されています。

理屈の上では次の「深川西 IC」に料金所を設けても良いのですが、将来的に深川留萌道の IC を追加設置する可能性を考慮したのでしょうか……？

ETC レーン変更に伴い

どうやら前の車は一般レーンに向かうようです。

深川西料金所の ETC レーンも左側にあったのですが……

ここも他の料金所と同様、2018 年以降に ETC レーンの位置が変更されています。左側レーンに設置されたアーチを撤去するわけにはいかなかったのか、右側に片持のアーチが追加されたのには思わず苦笑いですね。

2017 年時点では左側にあった ETC レーンを通過します。大沼公園 IC からの普通車料金は ¥2,800- とのこと。思っていたほど高くない……？

ヒラギノ角ゴ

石狩川を渡ります。そう言えば道央道はどこで石狩川を渡っていたんだったっけ……と思ったのですが、音江 PA を通過して長い左カーブを抜けたところだったんですね。

深川留萌道の案内標識は公団ゴシックではなく「ヒラギノ角ゴ」が使用されています。深川西 IC と秩父別 IC の開設は 1998 年なので、時期的には公団ゴシックの筈ですが、その後の延伸等々もあり早々と案内標識が更新された……ということでしょうか。

国道は無いけど鉄道はある町

深川西 IC は「深川西妹背牛」と案内されています（今回もかなりガッチガチに「ウソくさい補正」をかけています）。妹背牛町には JR 函館本線の「妹背牛駅」がありますが、国道（と自動車専用道路）が通っていないんですよね。

深川西 IC の前後には追越車線があるようです。長さも 1,500 m あるようですから、申し分ないですね。

深川西 IC を通過します。このあたりの深川留萌道は殖民区画に沿ったルートなので、直線区間が続きます。

追越車線が終了するところですが、警告標識が 5 つも見えます。うち 4 つは「車線減少」なのですが、これだけ一気に標識が出てくると目移りしそうな……？

カルバートは沈まない

暫定 2 車線区間に戻りました。相変わらず直線区間が続きます。

路面に補修された跡があります。カルバートの前後を補修していると思われるのですが、左右の防風柵がかなり歪んでいるようにも見えます。おそらく不同沈下だと思われるのですが、カルバートの部分が沈まないのは何故なんでしょう……？（岩盤まで基礎杭を通しているとか？）

お、この先はどうやら上下線分離区間のようです。

上下線は分離するものの、追越車線の設置は 2 km ほど先のようです。道央道の国縫あたりで見かけた「こだわりの上下線分離区間」を思い出しますね。

大鳳川の前後で基線の向きが異なる関係で緩い右カーブを抜けましたが、ここから秩父別 IC までは磁北に向かうのでしょうか（地図を見る限り、真北よりもやや西偏しているように見えるので）。

路面が若干ウネウネしているようにも見えますが、おそらくこのあたりはかつての泥炭地で、人為的に排水を行い農地に生まれ変わってから 100 年経つかどうかと言ったところでしょうから、不同沈下があってもそれほど不思議ではありません。ずっと補修を続けていけば、いずれいい感じに路盤も固まってくれる……でしょうか？

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