非名阪をゆく (2) 「加太越え」

2025年4月30日水曜日

› ‹

非名阪をゆく (2) 「加太越え」

ラベル: 伊賀市, 夏の東北・北海道の旅 2017, 三重県, 非名阪をゆく

名阪国道・伊賀 IC 付近にあるクランク状の交叉点にやってきました。国道 25 号（いわゆる「非名阪」）はここを右折ですが……

かなりレトロなデザインの 105 系標識と、下には何故か傾いている「⇒国道25号」の補助標識？が。これは……わくわくドキドキですよね（何が）。

【ご注意ください】この記事の内容は、特記のない限りは 2017 年 8 月時点のものです。各種サービスの実施状況や利用時間などが現在と異なる可能性があります。

伊賀ドライブイン

レトロな感じのする国道 25 号ですが、今風の 118 号標識がこの道が「国道 25 号」であることを示しています。

ガードレールにもちゃんと「国道 25 号」の「おにぎり」が。

築堤の向こうに赤い建物が見えますが、あれは「伊賀ドライブイン」の建物みたいです。伊賀 IC の近くには「伊賀ドライブイン」と「道の駅いが」、「伊賀 SA（上り）」があり非常にややこしいのですが、「伊賀 IC」に隣接する「伊賀ドライブイン」が民営のドライブインで、「道の駅いが」がかつての「伊賀 SA（下り）」……ということみたいです。

なお「伊賀 IC」は JR 西日本・関西本線と草津線の接続駅である「柘植（つげ）駅」のすぐ近くですが、1959（昭和 34）年に柘植町と春日村が合併して発足した「伊賀町」の名前に由来する……ということなのでしょうね（広域合併による「伊賀市」の発足は 2004 年）。

バイパスルート

国道 25 号（いわゆる「非名阪」）は名阪国道の横を並行します。このあたりの国道 25 号はかつての「大和街道」のルートを踏襲していますが、この区間は旧大和街道とは別に整備された区間です。名阪国道が整備されたために国道 25 号（非名阪）の整備は大幅に遅れているのですが、旧大和街道が市街地を通る区間は大半が別ルートに切り替えられています。

この区間がいつ頃整備されたのかはわかりませんが、1970 年代の航空写真では名阪国道が 4 車線で完成していて、国道 25 号（非名阪）が舗装中に見えます。1970 年から 1980 年にかけての間に完成したと見て良さそうでしょうか。

この先幅員狭小

国道 25 号（非名阪）で亀山方面に向かいます。大和街道を改良した区間に入りました。

このあたりは採石場があるため、大型のダンプカーが道路を行き来します。ところが二桁国道では滅多に見かけない？「この先幅員狭小」の文字が。

ただ不思議なことに、この看板はいつの間にか撤去されてしまったみたいです。

「幅員狭小」の文字があった通り、確かにセンターラインは消え失せてしまいました。結構な急カーブですが、急カーブの存在を知らせる大型の看板などもありません。

「どうせ潰れるなら」

国道 25 号（大和街道）は関西本線の下をくぐります。そう言えば……という話ですが、この関西本線も名古屋と大阪・湊町（JR 難波）を結ぶ幹線路線でありながら、未だに一部区間が電化されないまま現在に至ります。随分と浮世離れした路線ですね。

この関西本線はかつて「関西鉄道」という私鉄で、名古屋－大阪間の都市間輸送において官設鉄道（官鉄、後に国鉄を経て現在の JR）と壮絶なバトルを繰り広げたことで知られています。

このバトルは速達性のみならず、運賃やサービスなども含めた全面的なもので、運賃面で劣勢に立たされた官鉄が「往復運賃を片道運賃より安くする」などの常軌を逸した反応に出ると、すぐさま関西鉄道も追従するなどの熾烈なものだったとされます。

現在は当該部分が削除されていますが、かつての「関西鉄道」の記事によると

当然過当競争状態であったが、関西鉄道はほとんど「やけくそ」で勝負していたようである（関西鉄道の社長は倒産も覚悟し、「どうせ潰れるなら官鉄を潰してから」といったと言われる）。

（Wikipedia 日本語版「関西鉄道」2018/4/16 版より引用）

日本の鉄道史に残る名（迷？）台詞も飛び出していたのだとか。

このガチバトルは 1904（明治 37）年に日露戦争が勃発したことで一旦収束し、最終的に 1907（明治 40）年の「鉄道国有法」で関西鉄道が国に買収されたことで終焉を迎えます。ただ後の国鉄は（大阪鉄道管理局管内において、かもしれませんが）「買収路線」を徹底的に冷遇したこともあり、特に関西本線は電化などの近代化が大きく遅れることになります。

現在も関西本線の亀山と木津の間は非電化で、ディーゼルカーがのんびりと走るローカル線の佇まいがそのまま残っています。沿線には上野市（伊賀上野駅、現在の伊賀市）という都市もあるため、潜在的なニーズはそれなりにあったようにも思われるのですが、早いタイミングで都市間輸送の主役が高速バス（忍者ライナー）に変わってしまったため、鉄道路線が強化されずに取り残された……ということのようです（但し「忍者ライナー」の大阪発着便は 2022 年 3 月から運休中）。

ものすごく乱暴なロジックで語るならば、無料の自動車専用道路として完成した「名阪国道」が、他のインフラの芽を軒並み摘み取ってしまった……とも言えるのかもしれません。まぁ、そのおかげで「非名阪」と「関西本線」という鄙びた景観が未だに生き残っている、とも言えるのですけどね。